ブローバイ還元装置

　パワーフィルターにブローバイ還元装置をつけました。と言っても何のことはなくブローバイガス用パイプをパワーフィルターに接続しただけです。今回の車検では、指摘されなかったのですが、排ガス検査が必要な車種はブローバイ還元装置も必要なはずです。私のエンフィールドも標準の状態ではエアクリーナーにブローバイガスの戻しパイプが接続され排ガスを還元していました。ただエアクリーナーとキャブ間を接続するゴムパイプが劣化して、エアクリーナーそのものが使い物にならず、元に戻せなくなっていたので、やむなくパワーフィルターのまま車検を受けたのです。幸い？指摘されなかったのですが、やはり環境上も、あった方が良いのでパワーフィルターを加工し、ブローバイ還元ができるようにしました。写真にあるホースニップルなどの部品はコンプレッサー用の部品を利用したものです。ホームセンターで簡単に手に入れります。パワーフィルターの金属部分に穴をあけ、そこにホースニップルを取り付け、そこにエンフィールドのブリーザータンクからビニールパイプをつなぎます。穴あけは、電動ではなく手動ドリルを使って、ていねいに金屑ができるだけ飛び散らないように、加工しました。薄い鉄板なので、わりあい簡単です。使用時のフィルターの汚れ具合などは長期間使ってみなければ分かりませんが、出来栄えは自分でもなかなかのものだと思っています。以前から気になっていたので、やっとつけることができました。もっともブローバイガス用のホースニップル付きパワーフィルターを購入したほうが、手っ取り早く簡単ですが、自作の方が断然充実感を味わうことができます。

ロングマフラー

　車検が終わって、気になっていたことがありました。それはマフラーのことです。排ガスと排気音量の検査は通ったものの、いい年したオジンが乗るには、加速時に少々排気音が大きくなることと、ロングマフラーに比べて低速トルクが細くなっているようなのです。そこで今日、元のロングマフラーに交換してみました.。　結果、音量は加速時も含めてかなり低下しました。また低速トルクが明らかに増加し、全体に力強さも増したようです。やはりロングマフラーの方が、性能的には上のようです.。キャブは、ショートマフラーで設定した状態で今のところ問題無いようなので、無調整です。アイドリング時には、PAV（排ガス対策システム）が発生する音の方が大きく感じるくらいで、音の迫力は無くなりましたが、これで気兼ねなく加速できて、小心者の私としては、安心して乗れるようになりました。


 

バイク用ＥＴＣ

　バイクにＥＴＣをつけました。今回、エンフィールドで東京へ行く際に、ＥＴＣを付けていったのです。やはり車よりもバイクのほうが、ＥＴＣの便利さを痛感しました。　都内の高速道路を走るときの料金所での待ち時間が０で、他の車が並んでいる脇を、得体の知れないクラシックバイクで颯爽と？走らせる快感は格別でした。
　帰りの東北自動車道は、料金所の前数キロもの渋滞状態でしたが、バイクなので割とスムーズ？に前に行くことができ、また料金所でもＥＴＣ専用レーンは空いている状態なので、若干の優越感を覚えながら、通行しました。
　本当に便利なＥＴＣですが、バイクのＥＴＣは初期投資が高価で、とても年数回の利用者には、負担が大きいものです。このことが無ければ、是非、皆さんも利用することをお勧めします。またバイクの利用料金についてですが、軽自動車と同じになっています。ＥＴＣを利用しない場合は、料金の支払いなどで迷惑をかけるという理由で同じというのは分かりますが、ＥＴＣを利用した時点で、料金の特典が無いのは、先ほどの初期投資と合わせて、利用するなと言わんばかりです。ぷんぷん

インナーマフラー

  　エンフィールドのマフラー交換後、音の抜け、性能的には満足しているものの、若干、スロットルの開け具合では爆音系といえなくも無いので、インナーマフラー（長さ２０ｃｍ）を取り付けました。短めですが、多少の音量減少効果はあるようです。もう少し長いほうが良かったかも知れませんが、スロットルを大きく開けた時の、音は明らかに小さくなりました。
　キャブの調整はエアスクリューの戻し回数を１・1/2から１・3/4に薄い方向に変更した程度で大丈夫でした。

ウインカー交換

　エンフィールドについてるノーマルのウインカーは、大きくて、ふくろうの目玉風？なのでPOSH製の小さなウインカーに交換することにしました。
　ＳＲ用のウインカーを購入して、そのまま交換したのですが、最初スイッチをいれても点滅しませんでした。エンフィールドの使用球は、１０Ｗとなっているので、POSHのウインカーに入っていた電球の２３Ｗでは、点滅しないようです。サイズは同じなので、エンフィールドについていたものと交換してＯＫでした。
　交換後の印象としては、ウインカーは小さく目立た なくなりましたが、POSHの持つ質感の良さを感じる上質なものになりました。
　春になって、ハンドル・マフラー・ハンドルグリップ・ウインカー交換・グリップエンド取付と、着々グレードアップ？計画を実行してきましたが、今回予定分はとりあえず完了です。でもいろいろカスタマイズしてくると、次は何をしようかと、ついつい妄想に走りすぎて、小遣いの方が・・・・・

再度、グリップ交換

　グリップは交換したばかりなのですが、ちょっと細すぎて感触が悪かったのでPROGRIPのゲル素材耐震グリップに、交換することにしました。ついでにスロットル側のインナーも交換します。しかしインナーは同じものが無かったので、それに近いものを買って加工しました。樹脂製なので加工はヤスリで簡単に行うことが出来ました。このときの写真は撮り忘れましたが、ワイヤーの太鼓？の入る穴の位置がオリジナルと違い、そのままだとワイヤーの長さが足りなくなるので、外周の出っ張った部分を削り取っただけです。言葉で説明すると分かりくいですが、 要するにオリジナルに近い形・寸法に削るだけです。作業時間３分。
　新しいグリップは、接着剤を使わず、はめ込んだだけです。少しずつ、時間をかけていれました。仕上がりは写真のとおりです。なかなかの仕上がりでした。
　インナーの長さが１１５ｍｍだったので、グリップもそのサイズのものを購入しました。

グリップ交換・グリップエンド取り付け

　エンフィールドのグリップを貫通型のグリップに交換し、グリップエンド（振動防止用の錘付き）を取り付けました。左側グリップは、単純に交換するだけで済みますが、エンフィールド純正の右側グリップは、スロットルワイヤーを引っ張るためのインナー？と一体になっているので、グリップのゴム部分をカッターで切り裂いて外しました。インナーそのものは、使用しますが、貫通型になっていないため、エンド側の穴をカッターで、大きく加工して、新しい貫通型グリップを取り付けました。残念ながら、ホルダーの加工前・加工後の写真は撮り忘れました。

ドゥッパパンッ！

　ついにマフラーを交換しました。WINGFOOTさんのホームページから、ショートサイレンサー２（Ｍ０００２）の購入申込みをしたら、早速次の日に入荷。いつもながら、すばやい対応。即、交換、排気音は張りのあるドゥッパパンッ！系（アイドリング時のちょい空吹かしの音）でした。
　エンジンは普通にかかりましたが、念の為エアスクリューを調整してみたら、完全に閉めこんだ状態から、０．５回転戻しぐらいでアイドリングが最高回転になりました。ノーマルマフラーよりも、排気効率が良いせいか、ガスが薄くなるようで、エアスクリューを一回転ほど締めこむ必要があるようです。エアスクリューの戻し回数が最適と思われる？１．５ぐらいになるように、スロージェットの番数を、取り替えてみたところ、３５番になりました。以前から、キャブの調整をいろいろしているうちに、この戻し回転数が１．５ぐらいでアイドリング回転が最も高くなるように、スロ-ジェットの番数を選定すると、エンジンの低回転から中回転への、つながりが最もスムーズになるようなので、このようにしました。（あくまでも、自分所有のバイクの場合ですが）
　参考までに、標準エアクリ－ナーからパワーフィルターに交換した時、ショートマフラーを交換した時のそれぞれの最適と思われるスロージェット番数を、まとめると次のようになります。
　標準エアフィルター＋ノーマルマフラー　→　ＳＪ２５番
　パワーフィルター交換　→　ＳＪ　２７．５番
　パワーフィルター交換＋ショートマフラー交換　→　ＳＪ　３５番
　その他のメインジェット・二ードルジェットの段数については、状況を確認してから、紹介していきたいと思います。
　やっとバイクらしい音になり、優等生から、ちょい悪親父になった気分です。しかも排気効率が良くなったせいか、低回転から、パワーが向上しているのが分かります。
　エンフィールドは、ちょっといじると、格段に性能が変わるので、すごく面白いバイクです。パワーフィルターと併せて、トップで８０ｋｍ/ｈ前後の加速感は、爽快ともいえるようになりました。もしかしたら、ノーマルの状態では、かなり性能が抑えられているのかもしれません。いずれにしろ単気筒で、部品点数も少なく、コストも低く抑えながら、これからもいろいろと楽しめそうです。

エンフィールドにシガレットライターソケット？

　エンフィールドにシガレットライターソケットを取り付けました。
　場所は、ハンドル部分のダウンチューブ後の隙間です。　　外からは、ほとんど見えません。通常は使わないので、埃防止に、シガレットライタータイプの青色LED灯をつけてあります。夜間はエンジン前部がブルーになるはずです。（未だ夜は走っていない・・・）
　肝心の用途は、カーナビ・充電器・その他です。その他がメインかも・・・

ハンドル交換

　ハンドル交換をしました。
　ノーマルのハンドルの、幅は、良いのですが、高さが低く、手に力が入ってしまうポジションが、どうしても、体型（身長１６７ｃｍ）に合わないのか、気になっていたので、思い切って交換しました。
　ハンドルまでの距離が低く、しかも遠く、感じていたので、いろいろ物色した結果、ハリケーンの１７０Ｚ（幅670mm、高さ150mm）が、ちょうど合いそうだったので、これと交換しました。トラッカータイプは、幅が広くなりすぎるし、そのほかも、高さは合っても絞りがきつかったりと、デザインはともかく、希望通りのポジションが得られるものは、私の探した範囲では、この１７０Ｚだけでした。
　実際につけて、走ってみると、全くのベストポジションで、手にまったく負担がかからず、コーナリングも、楽になりました。逆に、ステップを簡単に、こするようになりました・・・
　ハンドル交換で、もっとも面倒なのが、グリップの取り外しです。今回は、左側のグリップは、マイナスドライバーをグリップとハンドルバーの間に差し込み、パーツクリーナーを、その隙間に噴きこんで、グリップをぐりぐりねじりながら、引っ張ったら、割合、簡単に外すことが出来ました。
　右側はねじを取り外すだけで、取ることが出来ます。
　実は、今回グリップも新品と交換する予定でいたのですが、右側のグリップホルダーには、つばのようなものが一体となって付いていて、グリップの溝にはめ込まれるようになっていたので、無理やり、外すと、ホルダーとグリップともに壊れそうだったので、そのまま使うことにしました。グリップを交換している皆さんは、どのようにしているんでしょうか。少し、構造を調べてから、新しいグリップをつけることにします。そのときは、貫通型にして、振動軽減用のグリップエンドもあわせて、取り付けたいと思っています。

仙台ナンバー

　先日、バイクのナンバープレート交換をしました。
　去年（２００６年１０月１０日）から、宮城から仙台ナンバーへ変更が、できるようになったのです。いわゆるご当地ナンバーというやつです。それで、今回、宮城ナンバーから仙台ナンバーに交換しました。
　自動車のナンバープレートには、「品川」や「神戸」、「横浜」など、様々な地域名が表示されていますが、これは、国土交通省の運輸支局や自動車検査登録事務所の所在地の地域名が表示されることになっていたのでで、宮城県では、仙台市内（宮城野区扇町）にある宮城運輸支局が、県内唯一の自動車登録・検査施設であるため、宮城県内で登録された自動車は、全て「宮城」ナンバーとなっていました。
　変更に必要なものは、バイクの場合
・車検証に記載されている所有者の印鑑（法人の場合や，代理人に委任する場合には，委任状　※所有者と使用者が異なる場合は、別途手続き必要。
・自動車検査証
・ナンバープレート
などです。その他、４輪車の場合には希望ナンバーを申し込めるのですが、２輪車は、できません。
２５０ｃｃを超える場合は、宮城運輸支局，宮城県自動車協会（宮城県交通会館内）、
２５０ｃｃ以下は、宮城県軽自動車協会及び軽自動車検査協会宮城主管事務所（軽自動車検査協会内）です。
　それぞれ、３０分程度で、手続きは、終了しました。
　今回は、３台所有のバイクの内、エンフィールドとエストレヤを、変更しました。５０ｃｃのレッツⅡはもともと仙台ナンバーです。
　交換しても、なにも変わることはありませんが、自分のバイクのナンバープレートに、自分の住んでいる街が表示されるのは、チョット嬉しいような気がしています。

アーシング？

　この辺になってくると、趣味的世界になってきま すが、車検時に懲りたので、電気周りの強化をす るつもりのアーシング配線？です。バッテリーのマイナス側ケーブルの接続部から新たにケーブルを写真のように延ばしました。

タイヤのパンク対策

　バイクのトラブルの中で、心配なものにタイヤのパンクがあります。特にエンフィールドの場合、チューブレスタイヤではないのでパンクしたら、すぐに空気が抜けて走行できなくなります。偶然近くに修理をしてくれるバイク屋さん等があれば問題ないのですが、通常は見つからないのが普通です｡当然その時点でＪＡＳ等に修理・レッカー車での移動の依頼をしなければならず、ツーリングは終了もしくは大きな時間をとられることになります。

　そこで、タイヤのパンクの修理道具を取り揃え、常時持ち歩くことにしました。道具はゴムパッチ・接着剤・タイヤレバー・空気入れなどです。空気入れは車体のフレームのパイプに直接取り付けられるもの（写真-１）を購入し、タイヤレバーはエアクリーナーボックスを取り外した空きスペース(写真-２）に、直接取り付けられるようにしています。

ヘルメットホルダー

　エンフィールドには、ヘルメットホルダーがついていません。そこで、１００円ショップでワイヤーロック（３０ｃｍ）を購入し、写真のように結束バンドで取り付けました。簡単に取り付けられ、使い勝手も良いです。