金属疲労

 　土曜日、３週間ぶりにエンフィールドに乗りました。行く当てが無いのでいつも市内を一時間ぐらい走ってきます。
　エンジンの調子は相変わらず絶好調で、アイドリングは安定。それなりにパワフルな加速感があります。しかし帰りがけ、ふっと下のほうを見るとクラクションの位置がいつもより前方に傾いています。よく見たらステーが半分ちぎれていました。３分の１ぐらいはさびていましたので、金属疲労のため長い間に振動で亀裂が入ったようです。
　ステーは近くの日曜大工用品店で汎用のステーを買って付け直しました。クラクションの中心の鉄心はクラクションの音に関係するので、ねじ込み位置によっては音が出なくなります。取り外すときに不注意に動かしてしまったので音が出なくなりました。調整で音が出るようになりましたが、ここの調整で結構音質の変化がでるようなので、適当に好みの音に調整しました。　次回、金属疲労で折れてもこの調整をしなくてもいいようにステーは２枚つなぎ合わせて使いました。写真ではわかりにくいですが、こうすることでクラクション側の取り付け部ははずさなくてもすみます。
　今までエンフィールドの取り付け部品が金属疲労で壊れたのは後部の

ウインカーとこれだけです。以外に少ないようです。どちらも取り付け部品の大きさに比べてステーが長いことが原因のようなので、新しいステーはできるだけ短くなるようなものを選んでいます。
　私のエンフィールドの走行中の振動は、～９５ｋｍ/hまでは、鼓動のような心地よささを感じます。しかしながら、６０ｋｍ/h付近はその振幅が大きく、このときに長いステーがやられるのかも知れません。

ロッカーアーム不良

  　エンフィールド購入後１週間で異音が発生し、その原因がロッカーアームの焼きつきだったという報告を以前に行いましたが、今日はその問題の部品の写真を紹介したいと思います。
　写真-1がロッカーアームのセットです。左が排気側・右が吸気側です。写真-2が分解したもので排気側の軸受部分に焼きつき痕が残っています。これはコンパウンドで修復した後のものです。写真-3（写真-4）はロッカーアームの軸受け上側ですが矢印で示した箇所 に溝が無かったのでオイルが排気弁側に出られなかったためオイルの供給量が足らずに焼きついたものと思われます。写真はヤスリで溝を掘ったあとのものです。本来はその反対側のように最初から溝があるのが正しいものと思われます。この修正した状態でも走るのは問題無いのですがやはり軸受け部の隙間が大きくなり動作音が大きくなったため、吸気・排気共に新品と交換しました。
　このような欠陥がエンフィールドでどのぐらいの頻度で発生するのかはわかりませんが、新車購入時には注意をする必要があるかもしれません。なお吸気側は溝ではなく、穴が開いていますが、吸気側と排気側でオイルの通り道をこのように変えてある理由は分かりませんでした。

キャブホ－ス(ゴム製）亀裂

  エンフィールドに乗りはじめて１年ほど経過してからエンジンとキャブレーターをつなぐキャブホース（ゴム製）の表面に亀裂が見られました。保存状態にもよるのですが、どうもエンフィールドの場合ゴム製品（インド製？）の寿命に問題があるようです。しばらく様子を見ようかなとも思ったのですが、やはり気になるので取り外してみたところ簡単に裂けてしまいました。多少不安定になってきたアイドリングも交換後に安定したので、亀裂が内部まで入っていたのだと思います。走行中に裂けたらと思うと冷や汗ものでした。（２００５年６月約２４００ｋｍ走行時）

立て続けのトラブル報告

　立て続けにエンフィールドのトラブル報告をしていますが、もちろんトラブルが毎日続いたわけではなく、エンフィールドを所有して約２年４ヶ月、この間にあったトラブルを紹介しています。まだまだこの他にも、トラブル・メンテナンス事例があるので、少しずつ紹介していきます。今まで自分で修繕してきたのですが、構造が簡単なため、結構いじくり回しているのは楽しい作業でした。このプログで、トラブルまでも楽しさに変えるエンフィールドの魅力を、少しでも伝えることができたらと思って紹介しています。
　部品等についてはほとんどものが、国産車同様に入手可能です。私の場合には、主にWINGFOOTさんから手に入れています。実はWINGFOOTさんからは部品の購入はじめ、トラブルが生じた時に、いつも電話で相談させていただいています。エンフィールドを購入していないにもかかわらずいつでも親切に応対していただいて、感謝しています。

ウインカー点滅不良

　走行中、突然ウインカーが点滅しなくなりました。原因はルーカスタイプのテールランプに交換した際に配線ケーブルの余長の後始末をしなかったためリヤフェンダー内に振動で配線が入り込みタイヤと接触し断線した結果でした。ワイヤリングが結構硬かったのでそのままにしていたのですが、やはり考えが甘かったようです。圧着端子等で接続し破れた外装も粘着テープとリングテープで保護し、再びリヤフェンダー内に入リこまないように結束バンドで固定しました。

シフトペダルリンク機構取り付け不具合

　私のエンフィールドのシフトペダルは左側にあるので、基本的に右ペダルのこのバイクはリンク機構を使って動きを右側に伝達しています。動きをよく見ていると、リンク機構の一部が２次チェーンにぶつかる場合があるようです。原因は左から右へ伝達するシャフトへのリンクの取り付けが奥までしっかりと入っていなかったためでした。リンク機構をバラしてみるとリンクの一部がチェーンにあたって少し磨り減っていました｡またリンク部分についていたワッシャーの外径・内径が２０ｍｍ×１１ｍｍで、内径が９ｍｍのシャフトにはゆるすぎて、抜け防止の割ピンに食い込み、無理がかかっているように見えました。そこでホームセンターで売っていた２２ｍｍ×１０ｍｍのワッシャーと交換し、リンクもシャフトの奥まで正しく取り付けて組みなおすと、チェーンにも当たらなくなり、がたつきも少なくなって動きもスムーズになりました。

エアクリーナー接続ゴムホース亀裂

　１３００ｋｍ走行時　キャブレーターとエアクリーナーを接続しているゴムホースに亀裂があることがわかり、交換することにしました。しかし直ぐには入手できなかったので、替わりにパワーフィルターを取り付けました。最初に採用したパワーフィルターはフィルターの材料が薄くバックファイヤーを起こすと、ろ紙の目が一部大きくなって、耐久性に問題がありそうだったので、ラビットで取り扱っているパワーフィルターに交換しました。これは初めに使ったものよりも吸気抵抗は大きそうでしたが耐久性はよさそうなので、現在こちらを使用中です｡吸気抵抗についてはパイロットエアスクリューで１／８回転戻し程度の調整で済んでいるので、実用上の問題は無いようです。それからパワーフィルターに変更したら、吸気音が大きくなったので、少しでも音を抑えるため、キャブレーターとフィルターの間には写真にあるように、ステンレスパイプを取り付けて、吸気音が下に向かうようにしました。これは吸気抵抗は大きくなりますが、多少効果はあるようです。このパイプは風呂と湯沸し機を接続するパイプを加工したものです。　（２００４年９月）

エンジン異音発生

　走行距離約６０ｋｍ　買って一週間ほどでエンジンから「カンカン」という音が発生し徐々に大きくなってきました。時々引っかかるような現象も現れ、最後にはエンジンをかけると近所に大迷惑をかけるほどの大きな音になってしまった｡覚悟はしていましたがエンジンの致命的な故障に関しては想定の範囲外。慣らし運転中でスピードを全然出していないのに焼きつきかなとも思ったが、原因不明。バルブ関係なら簡単だがクランク関係となると面倒なことになるなと思いながら仕方なくエンジンをばらすことにしました。

　ヘッドカバーを外し点検、排気側バルブ付近に焼きつき跡がある。ロッカーアームを外してみるとやはり焼きかじりの痕がついていました。吸気側と比較してみると吸気側にあるオイル溝が排気側には無いことがわかりました。このためロッカーアームのシャフト内にオイルが流れにくくなって焼きついたものと思われます。明らかに欠陥部品のようです。

　とりあえず、やすりでオイル溝を加工し、焼きつき個所はコンパウンドできれいにして組み上げました。多少ロッカーアームにがたつきはあるようだが動きはスムーズになりました。走ってみると、このまま走れないことはないようですが、少し音が大きいようなので、部品を交換することにしました｡

　バイクの購入店に文句をいってもいいのですが自分でばらしている関係上、やりとりが面倒なのでこのバイクの購入店とは別の店からロッカーアームを取り寄せて交換したところ、エンジン音も正常に戻りました。

　ホット一息　　（２００４年７月）