ビークロスのマフラー交換

　最近になって、ビークロスの排気音が普通よりも大きいのが気になりはじめました。1年前の購入時とほとんど変わっていないのですが、オリジナルのビークロスの排気音を聞いたことが無いので、こんなものかと思ってました。 多少元気があってこれはこれでいいのかなという具合です。ところが周りから変に図太い音だとか、改造マフラーつけてるのかという意見がちらほら・・・。 下にもぐってみてもそんなに噴出しているようには思えないのですが、やはり他車よりも大きい音が気になり、もうすぐ車検ということもありマフラー交換をすることにしました。新しく採用したのはフジツボのオールステンレス製のレガリス４です。これは純正品よりも騒音が低く、しかも性能がよくなるというも のです。（もちろんカタログ値ですが）インターネットでの評判も音が静か過ぎる意見はあるもののよさそうなので、これに決定しました。

　交換は経費節約から自分で行いました。ところが、マフラーの取り外しをいざやってみると、触媒とマフラー間の ねじは外れたもののマフラーとテールパイプ間のねじは完全に固着して外れません。かなり手強いです。仕方がないのでディスクグラインダーでテールパイプを切り落としました。 また吊り下げ金具もゴム部分から取れにくかったのでこれも金具をディスクグラインダーで切り落としました。書くと簡単なようですが、作業スペースが狭くグラインダーが入 りにくかったことや、途中で工具を買いに行ったりで完全に取り外すまで、6時間ぐらいかかかりました。　逆に取り付けは以外に簡単にできました。ボルトナットの固着防止には超耐熱グリスを使うつもりでいましたが、入手が困難だったので、ホームセンターで売っているモリブデングリースを使いました。熱でグリース成分が無くなっ てもモリブデンが残って固着を防ぐ効果を狙ったものです。本当に効果があるかはこの次のマフラー交換時にわかるはずです。？？？

　交換後は、まったく目立たない普通の音になりました。性能はわかりませんが、決して悪くはなっていないようです。結局、土曜日の朝9時ごろからやって夜7時ごろまでかかってしまいました。

ビークロスにアーシング

　ビークロスにアーシングを施しました。ノーマルの状態でアースは、バッテリーから車体へ確実に接地されているし、エンジンと車体間の接続も間違いなくされていて、エンジンのヘッド部分の接地も確実にされている。だから正常にエンジンもかかっている。もしノーマルの状態の他にアースが必要で、また施工することで性能がアップするとしたら、既にメーカーで対策をするはずです。なのに今回アーシングをしてみました。特に期待はせず、どこを通って電流が流れるのか、分からないよりは新設の太いアース線を通って流れるだろうという気休めとなんとなくはやり？なので点火プラグのあるエンジンヘッドの部分にアーシングをして見ました。つけたのは８ｓｑのアース専用のケーブルです。結果は、気のせいか、スムーズなエンジン回転音のようにも思えますが、実際のところ良く分かりませんでした。つけないよりはつけたほうがベターなのだろうという感じです。

ビークロスにリモートエンジンスタートシステム取付

　ビークロスにリモートエンジンスタートシステムを取り付けました。ビークロスの接続コネクターを正式にサポートしているコムテック製品の中で型番Ａ９１を購入。電波視界到達距離　 MAX 3,500m / 市街地 300～1,000mというものです。ハーネスの型番はBe-555が適用となっています。ハンドルポスト近くにあるキー用のコネクターの間に取り付けるだけで本体と接続可能となっています。アンテナをフロント右ピラーマジックテープで貼り付けて、その他の配線等の取り回しだけ気を使いましたが特に問題なく完了。動作確認もＯＫ。これで冬の暖気運転対策は万全です。写真は、固定前のアンテナです。機器本体の取り付け状況写真は、撮り忘れました。ハンドルポストの脇にインシュロックで取り付けています。

ビークロスにサイレン？取り付け

　といっても実はドアロック・アンロック確認用のサイレンのことです。このビークロスには、集中ドアロックは付いていましたが、リモコンが付いてなかったので、後付の汎用リモコンをつけていたのです。もともとのビークロスの純正リモコンは確認用フラッシャーは点灯しない仕様なのですが、後付のこのリモコンシステムはフラッシャー点灯が可能です。またサイレンも同封してあったので、今回はサイレンのみを付けることにしました。フラッシャーで確認するよりも、使いやすいと思ったからです。もっとも静かなところでは、少し気が引けますが・・・。でもちょっとかっこいい・・・気がしてます！。映画でよく観る外車のリモコンのドアロック・アンロック確認音に似ています。写真はエンジンルーム内のサイレン取り付け状況です。

ビークロスのＡＴオイル交換

　ビークロスのトランスファーオイル交換後、ＡＴオイルの交換もしました。ドレンプラグは１９ｍｍのボルト。オイルはＢＰのホームページにある適応表から、ＢＰオートランＭＰ（半合成油）を選択しました。トランスファーオイルも共通。ＡＴオイルは容量が８．６Lほどありますが、ドレンプラグから一度に抜けるのは３L程度です。全容量を抜くことは出来ないので、抜いた分を追加してから循環させ、また抜き取るという方法で行うことにしました。８．６Lの内３L分入れ替えると８．６分の３交換つまり約３５％交換されたことになります。これを２回行うと約５８％、３回で約７２％、４回で８２％、５回で８８％となります。つまり単純計算では５回繰り返すと８８％程度オイルを交換したことになります。これで止めるとすると８LのＡＴオイル交換に必要なオイルの量は３L×５回で１５Lということになります。無駄なオイルが必要になりますが、手軽に交換する方法が、これしか思いつかないので、今回はこの方法でやりました。１回交換毎に走行してみましたが、１回目交換後の走行フィーリィングは劇的に変わりました。停止状態からのメリハリのない加速感だったのがＡＴクラッチのつながりがはっきりした力強い加速感に変わったのです。言葉で表すのは難しいのですがきびきびした加速感とでもいったらいいのでしょうか。但し、２回目から最後の５回目交換後それぞれ走行テストをしましたが、１回目交換後の走行フィーリィングと変わりはありませんでした。３５％交換しただけでもＡＴオイルの性能は十分復活するようです。４回で止めれば８２％の交換率、使用オイル量１２Lとなり、実用的にはこれでも十分とも思われますが、ＡＴオイルが余ってしまっても仕方が無いので今回は５回交換しました。それでもＡＴ用に１５Lトランスファーオイルに２L計１７L使用して、残約３Lになりました。

ビークロスのトランスファーオイル交換

　ビークロスのトランスファーオイルの交換をしました。ドレンプラグと注入口は４角形のくぼみをもった形状のもの？なので3/8インチのラチェットハンドルを入れたらあっさりと、ぴったり合いました。しかし、ここには１０ｍｍ角のドレンプラグソケットが使われているものがあって、3/8インチのラチェットではなめる可能性があるとインターネットのどこかでみていたので、専用のドレンプラグソケットも用意しました。カー用品店などには置いてなかったので、工具専門のアストロプロダクツで購入。しかし実際には１０ｍｍ角は入らず3/8インチのラチェットがぴったりでした。暗いところでの事前調査の結果で、ちょっと慎重になりすぎました。三百円程度の出費ですから、いずれ何かのときに使えるでしょう。オイルはＡＴ用オイルと同じものが指定されているので、ＢＰオートランＭＰ（半合成油）を使用。ＡＴオイルも交換する予定なので２０L缶をインターネットで購入し交換。

ビークロスのヘッドライトカバー再生

　ビークロスのヘッドライトカバーは納車当初、右側のコーティングがとれて、また黄色に変色気味でした。そこでソフト９９のヘッドライトリフレッシュ（LIGHT　ONE）を使って補修しました。補修後はコーティングもむら無くできて簡単に新品同様の輝きをとりもどしました。ただ欲をかいて数週間後重ね塗りをしたところ、今度は見事にむらが出来てしまいました。これは１回めは慎重に下地を研磨して行ったので、油分等が完全にとれた状態で施工したのに対して、２回目は下地処理を簡単にというかほとんどしなかったので見えない油分等が付着したままコーティングしたため、コーティング剤の付きが悪くなったようです。今はムラのある状態のままにしてあります。これはムラがあるとコーティングされたガラス状のものが付着されている状態がわかりやすいので、これの耐久性がどのぐらいあるのか、チェックしやすいからです。一見見ただけでは、本人しかムラが分からないのとヘッドライトの明るさにはほとんど影響が無いこと、またいつでも補修可能なので耐久テストのつもりで、このままにしておきます。今回は、なんでも下地処理が大切であることを身にしみました。

ビークロスのリヤーデフオイル交換

　ビークロスのリヤーデフオイルを交換しました。フロントはドレンが無かったので、オイルチェンジャ－を持っているオート○○○○でやってもらいましたが、リヤーにはドレンが付いていたので自分でやることにしました。使用オイルはＢＰのレーシィングギヤー８５Ｗ－１４０（ＧＬ－５）の鉱物油タイプのものです。ビークロスのリヤーデフはＬＳＤが付いているのでＬＳＤ対応となっています。
　オイルの抜き取りは２４ｍｍのドレンボルトを外して行います。注入口も２４ｍｍのボルトタイプです。ボルトのねじ部の太さはドレンと注入側で異なっていました。ドレン側のパッキンは内径１８ｍｍ外径２６ｍｍ、注入口側のパッキンは内径２０ｍｍ外径２８ｍｍのそれぞれ銅製でした。今回は、再使用出来そうだったのでそのまま使いましたができれば新品を用意したほうが良いと思います。オイルの注入は家庭用で一般に使われている石油注入用の手動ポンプを使いましたが、特に問題なく入れることが出来ました。ビークロスは最低地上高が高いので、ジャッキアップ無しでも大丈夫でした。
　この次は、トランスファーオイルとＡＴオイルの交換をする予定で、オークションでＡＴＦオイルを注文しました。

ビークロスのフロントデフオイル交換

　ビークロスのフロントデフのオイル交換をしました。始めは、自分で交換をするつもりでしたが、ビークロスのフロントデフには排出口が無いため、オイルの抜き取りはオイルチェンジャー等を使う必要があったので、近くのカー用品店に行きました。ところがそこではオイルチェンジャーを持っていないということで、オート○○○○でやってもらいました。ここはデフオイルをオイルチェンジャーで抜き取りを行うのは初めてだったようでしたが、特に問題なく抜き取り完了。オイルは７５Ｗ－９０のＡＰＩ　ＧＬ－５が指定だったので、ＢＰのスーパーギヤー７５Ｗ－９０ＥＰという鉱物油製のものを使用しました。約１．５Ｌ使うので２Ｌ缶を購入。

ワイヤレスキードアロック

　我が家の嫁が使っている三菱ミニカは、ワイヤレスキードアロックが付いていません。自分が乗る時に不便で仕方が無いので、汎用のワイヤレスキードアロックをつけることにしました。嫁はそんなものいらないと言っていますが、一旦それに慣れれば、無いことの不便さに気が付くはずです。工作好きの自分としては、挑戦してみたいというのが本音です。早速インターネットで、調べてみるといろいろあ ります。４ドア用のドアロックモータ付きのもので、適当なものを選んで購入。送料込みで５０００円。
　ドアロックモーターの取り付けのためのロッドの取り回しに、ちょっとした工夫が必要ですが、割合簡単でした。といっても４ドア分のモータ取り付けと配線、特にドア内部から室内へのケーブル引き回しは、結構大変でした。これがワイヤレスキードアロック取り付けの一番のネックかもしれません。純正のドアロックモータ取り付け用？と思われる配線（使われていない）を利用すれば簡単だったのですが、出来るだけオリジナルの不明配線を使わないようにしました。ただ前ドアの引き回しはちょっと大変そうだったので既存配線を使いました。コネクタが違うので、コネクタは汎用のものに変えてます。
　オン・オフ時の動作確認用のウインカー点滅用の配線も接続し完了。根気とちょっとした工作が出来れば、間違いなくできると思います。

ついに納車

  　実は先月末に納車していました。しかし名義変更、カーナビ取り付け等で時間を取られブログ書き込みがおろそかになってしまいました。車の名称はいすゞのビークロスです。前から乗りたかったのですが、２ドア４人乗りで、少々奇抜な外観が、乗ることをためらわせ、標準的なマイホームの我家には、合わないと思っていました。でもほとんどがせいぜい２人乗りでいる状況を考えると、ビークロスもありだなと突然思いはじめ、現存のビークロスの状況を見ると、今乗らなければ乗れなくなる。そうなると俄然欲しくなり、思い立ってから一週間で購入を決めました。ビークロスはいすゞの車好きが作った、とても個性的な車です。ビークロスのいいところは、奇抜な外観だけではなく、徹底した足回りのチューニングと３２００ｃｃのエンジンです。実際に乗ってみると、他のＳＵＶ同様に背が高いのですが、ほとんどロールせず、本当にくるくると良く曲がり、曲がることが実に楽しい車です。乗り心地は硬めです。しかしエンジンは低速トルクがあり、低速から気持ちのいい加速を示します。外観からお分かりと思いますが、後方視界はほとんど望めません。だから標準でバックモニターがついています。今回は、そのモニター付きオーディオシステムを２ＤＩＮタイプのナビ付きのものと交換しました。標準モニター同様にバックギア連動で後方が映るようにしてあります。ナビ用に、スピードセンサー信号ラインも新たに接続してあります。この辺は最新型の装備に完全に入れ替わりました。またサブウーファーも取り付けて低音の増強も図っています。このようなオプション取り付けをするために、ビークロスの配線図等をインターネットで調べたり、実車で確認したりと、納車から一気にやったため、プログの書き込みが出来ない状態でした。今は一段落つきました。この後の予定としては、後方視界がバック時にはモニターで確認できたとしても通常のミラーで見たときの視界に問題があるので、ミラー取り付け型のモニターと後方確認用カメラを新たに取り付け、後方視界を確保するつもりです。本当、いいおもちゃを手に入れました。故障しないエンフィールドの替わりに当分遊べそうです。

納車、お預け

　納車、前日になって購入店に確認したところパワーステの具合が悪いので、部品入荷街で後一週間ぐらいかかるとのこと。一気にがっかり、仕方がないので我慢をして待つことに・・・。その間、最新型の中古ナビ？と展示品だったサブウーファーをオークションで手に入れました。実勢価格の約半額で買えました。ナビは元々ついているバックモニターと入れ替えるので、同じ２DINのインダッシュタイプです。ナビはバックモニターとしても使います。サブウーファーは標準スピーカーでは、どうしても低音が不足するので、取り付けることにしました。前の車にもついていたのですが、つけたまま、譲ることにしたので新たに購入しました。どちらもほとんど使われていない新品同様です。車が来る前にオーディオ・バックモニター・スピードセンサーの配線の事前調査をしています。こうでもしないと、手持ち無沙汰なのです。インターネットで大体のしらべは済みましたが、ナビメーカーの配線図と実際にやられた方が報告している配線図が異なるので、あとは実際に車がきてから調べることにします。早く車こないかな・・・。

もうすぐ納車

　納車まであともう少し、楽しみです。今まで車を購入して、こんなに楽しみだったことはありません。今、買うとしたら価格はこれぐらい、車種はワゴン車で７人乗りで、色は何色、形はそこそこ、普通の形でといった具合に、車好きの私が、家族の手前ある程度妥協して買ってきたせいか、あまり買ったときの感激は特に感じませんでした。しかし今回は違います。本当に好きな車です。しかも気に入った車は不人気な絶版車なので価格も安くて言うことなしです。
　購入に当たっては、年の為タイミングベルトと冷却ポンプの交換も行ってもらっています。冬用のスタッドレスタイヤ用の純正アルミホイールもオークションで手に入れました。タイヤは冬に新規購入する予定です。今まで乗っていたディオンは都内に住んでいる娘にくれてやることにしました。都内で使うためにはナビが必要だろうと新しくナビをつけました。
　ナンバープレートも希望番号をインターネットで予約してあります。手続き書類も全て用意して、準備万端整えています。さあ早く来ないかな。ていうか仕上がり日は決まっているのですが、待ち遠しいのです。これほど待っている車の車種公開は未だです。まあ皆さんが楽しみにしているわけではないので、もったいぶって隠す必要も無いのですが、自分なりの楽しみに浸っております。